新能源汽车的动力来源于电池或氢燃料，在使用过程中没有化石燃料的燃烧，不会污染环境，因此得到了世界各国政府的鼓励和支持，尤其是在中国，更是获得了各级财政的巨额补贴。汽车工业发展到今天,功能化的趋势越来越突出,而网络技术就是这种多维延伸的一个分支。新能源汽车厂商们为抢占市场制高点都致力于为产品增加更多附加值,部署先进的辅助驱动系统,对接成熟的智能网络技术、嵌入式传感器、雷达，车载充电机等新的配套组件，其中车载充电机里的NTC热敏电阻起到重要作用。下面我们就来仔细介绍热敏电阻在车载充电机里的原理和作用。
电动汽车充电机是一种专为电动汽车的车用电池充电的设备,是对电池充电时用到的有特定功能的电力转换装置。
车载充电机行业标准：
车载充电机四大组成部分
1）电磁兼容滤波器：主要是针对 EMC/EMI 干扰进行滤波以防止干扰或被 干扰而引起的不兼容问题；
2） 整流器：将交流电转换成直流电的装置；
3） PFC 功率因数校正：为了减小非线性整流装置产生的谐波干扰，非线性整流装置必须要安装功率因数校正电路；
4） 高频隔离变压器：因电网电压较强，直接充电会导致安全问题，因此，为了符合安规隔离需要，必须安装隔离电路。车载充电机组成及工作原理。
为防止浪涌电流对电路安全造成危害，安装抑制浪涌大电流用大功率型NTC热敏电阻是非常必要的！
除了在防浪涌电路处加装NTC热敏电阻，在后续的电路中，只要是DC/AC，或有AC/DC转换时，都会有浪涌电流的出现，这些位置上都是可以考虑加装NTC热敏电阻来吸收浪涌的。
NTC热敏电阻在车载充电机的应用原理
车载充电机开始工作时，会产生瞬间浪涌电流，并且功率越大，浪涌电流越高。大的流涌电流可以引起断路器损坏、接能器熔断、保护器件失效以及设备的误动作，产生安全危害。
在车载充电机内加装大功率型NTC热敏电阻，已经广泛应用于电动汽车充电站，电动汽车充电站，电动汽车充电桩，大功率UPS电源，大功率臭氧发生器等领域。
NTC热敏电阻在车载充电机的应用原理
功率型NTC热敏电阻器体在常温下的电阻值和热惯性引起的热延时效应，能有效地抑制开机时电源电路（特别是高压大电容滤波电路）中的尖峰浪涌电流（可达数十倍甚至百倍于正常工作电流）。并且在完成抑制浪涌电流作用后，由于通过其电流（包括浪涌电流和电路正常工作电流）的持续作用下的自热效应，引起电阻体温升，功率型NTC热敏电阻器的电阻值将下降到非常小的程度，产生的压降低，所消耗的功率很小，不会影响正常的工作电流。
由于NTC热敏电阻最大的稳态电流不超过10A,无法满足大功率电动汽车充电器的要求，很多公司采用N个NTC热敏电阻并联方式解决功率不够的问题。但并联NTC热敏电阻有几个明显的弊端无法解决：
1、并联后的NTC热敏电阻总的冷态阻值变小。比如2个5D25并联后阻值可能只有2Ω，电流也只有16A。
2、因为功率型NTC热敏电阻一般阻值有20%的误差，B值也有误差，导致在实际使用中匹配不均衡的问题，2只5D25并联可能一只阻值是4Ω另一只是6Ω，这样会导致电流首先选择4Ω的热敏电阻流过，从而导致4Ω的5D25的发热量比6Ω的5D25发热量大，进而4Ω的5D25的电阻就越小，在这样的正反馈下很快阻值小的NTC热敏电阻会首先损坏，当一个热敏电阻损坏后，另一个热敏电阻也会很快进入饱和状态从而损坏。
时恒电子大功率型NTC热敏电阻，采用了全新的生产工艺技术，生产的超大功率NTC热敏电阻器可以抑制较大的浪涌电流并且其最大稳态电流可高达80A，非常适用于汽车充电器等有较大浪涌电流和较大工作电流的场合，有效避免了用小功率NTC热敏电阻器并联使用的弊端，其主要型号有 MF73T、MF73等系列产品。产品全系列通过了CQC、TUV认证，部分产品也通过了UL认证，产品质量可靠，性能稳定，深受用户的好评！
